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一句話回答，公交車?yán)锩娴某?jí)電容體積可以做到很大，另外就是可以在公交站點(diǎn)隨時(shí)快速充電。
以上海市目前在運(yùn)營(yíng)的930路超級(jí)電容公交車，一次充滿大概需要6分鐘，可以滿載跑30公里，而該公交線路跑一圈大概是20公里，剛好每次都可以回到終點(diǎn)站充電。
前面介紹過(guò)超級(jí)電容的原理，是利用物理原理儲(chǔ)存電能的，充放電是物理變化，商用超級(jí)電容可以反復(fù)充放電幾萬(wàn)次，對(duì)比鋰電池一般就是在500-1000次，因?yàn)榛瘜W(xué)反應(yīng)電極會(huì)出現(xiàn)結(jié)晶體影響壽命。因此公交車的應(yīng)用場(chǎng)景與超級(jí)電容是非常契合的。
超級(jí)電容在小轎車上的應(yīng)用方向不是取代鋰電池成為主電源而是鋰電池的補(bǔ)充?，F(xiàn)有新能源動(dòng)力電池具有局限性，在車輛經(jīng)歷反復(fù)性啟停、加速等高倍率放電，會(huì)影響鋰電池的循環(huán)效率。
而用超級(jí)電容與電池并聯(lián)的方式，可以提高循環(huán)效率，有利于提高新能源汽車在低溫啟動(dòng)的能力，超級(jí)電容可作為啟停、能量回收、加速和充電的倍率電源，但由于能量密度過(guò)低，不適合作為主電源。
總的來(lái)看，超級(jí)電容充電速度快，10秒~10分鐘即可充至其額定容量的95%以上；功率密度高，功率密度達(dá)102~104W/kg，是鋰電池的10倍左右；循環(huán)壽命長(zhǎng)，循環(huán)使用次數(shù)達(dá)10~50萬(wàn)次。但是能量密度低，目前商用的超級(jí)電容能量密度僅8~10Wh/kg，約為鋰電池的5%左右。
超級(jí)電容可應(yīng)用于國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車的制動(dòng)能量回收和提供峰值功率，但難以滿足乘用車對(duì)高能量密度高續(xù)航里程的需求。與鋰電池相比，超級(jí)電容器提供了一種簡(jiǎn)單而高度可靠的解決方案來(lái)緩沖可用功率和所需功率之間的短期失配，在充放電時(shí)間及壽命上具明顯優(yōu)勢(shì)。
超級(jí)電容搭配鋰電池的復(fù)合組合系統(tǒng)，可以擷取雙方的優(yōu)點(diǎn)，以超級(jí)電容大功率密度的優(yōu)勢(shì)為瞬間彈性調(diào)整出力，或是瞬間吸收能量例如剎車回電，另外以鋰電池大能量密度的特點(diǎn)為主要提供動(dòng)力來(lái)源，提供續(xù)航力。
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